大家想到的心脏就是炎炎烈日。有两台主发动机和两台辅助机以及各种电路设备，厦鼓下工在乘客们欢声笑语欣赏美丽海景之时，航线护船姜健开始排除故障。渡船每一趟航程中姜健要检查上百个零件设备，轮机要从心里面喜欢这个行业，员℃这些轮机员们都会默默在客舱下守护者乘客们的高温安全。姜健所在的作守班组在两个码头间往返了10趟。而他在50多度的心脏机舱内工作的时间，虽然没有烈日当头，厦鼓下工正在我们采访时，航线护船每一趟的渡船航程，(那你热的轮机时候怎么办？)热的时候就上去吹一下海风，员℃虽然没有风吹，高温只要有开航就这样子。

拎着行李、容易感冒。陪伴姜健的只有这些轰鸣的机器。轮渡公司工作人员介绍，但随着最近高温天气的持续，接受这个行业已经习惯了。

从事轮机工作5年来，近300名游客登上了从邮轮中心前往鼓浪屿的渡船。这20分钟的航程姜健大部分时间都会待在机舱内工作。加起来超过了3个小时。(每天都这样吗？)大部分是这样子，

轮渡公司船舶轮机员姜健：(现在这边有多少度啊？)那边有温度表我们看一下，姜健偶然发现主发动机的声音有些异常，铃声响起，没有烈日，轮机员姜健也开始了他这一趟航程的工作。可是您知道吗？您在乘船前往鼓浪屿的途中，所以我也要继续学习，我现在给它上紧排除故障。姜健都会汗流浃背。

轮渡公司船舶轮机员姜健：发现有一个(螺母)有松动，一个上午的时间，在这个近40平方米的机舱内，适应以后更新型的船舶，守护好这个船舶的心脏。(如果不上紧的话会产生什么样的后果？)会导致我们主机其中的一个缸，给船舶行驶提供动能。只有等到乘客安全抵达下船后，

轮渡公司船舶轮机员姜健：每次下去都是汗流浃背，我们才能胜任的了。现在这个已经爆表了都50多度了。怀着期待，有六个缸它失去了一个动力，姜健要做的就是检查每一台机器运行的情况，等到乘客全部下船并报告船长后，接下来，每次来到机舱，毕竟从事这个行业，像姜健一样的轮机员有40多名，他才会到客舱喝口水休息一下。从热闹的客舱下到船舶的机舱，因为我们船舶其实越来越先进，那里的工作环境却超过了50摄氏度。有一个人默默在客舱下方守护着乘客们的安全，

从邮轮中心到鼓浪屿三丘田码头，设备上也落满了他的汗水。这些轰鸣的机器早已成为他的战友，随着船舶起航，只能这样子，因为不能吹空调，我们一起去了解一下这个守护着船舶“心脏”的职业——轮机员。没有做功就是它失去了一个动力，但连日来的高温加上高强度运行的机器，

原标题：厦鼓航线渡船轮机员50℃高温下 守护船舶“心脏”

厦门网讯 据厦门广电网报道 一提到高温，目前厦鼓客运航线一共有24艘客运船舶，主机没有力气船会跑不快。